Кими Райкконен

Финский гонщик, который стал чемпионом мира «Формулы-1» в 2007 году, отыграв в последней гонке сезона семь очков отставания у двух пилотов «Макларена». Кими Райкконен известен немногословием и скоростью: он побеждал в Гран-при, стартуя с 17-го места, и уходил из «Формулы-1» на два сезона, чтобы вернуться.

Из картинга в «Формулу-1» за четыре года

Райкконен родился 17 октября 1979 года в Эспоо. Гонками он начал заниматься с десяти лет — участвовал в соревнованиях по картингу. С 1994 по 1997 год выступал на единственной тогда трассе в России в Сосновом Бору (Гран-при ЛАЭС), где занимал второе место. В 1999 году стал вице-чемпионом картинговой серии Формула Супер А и в том же году выиграл зимнюю серию британской Формулы Рено, победив в четырёх гонках. В 2000-м в регулярном чемпионате Формулы Рено одержал 13 побед в 23 гонках.

Первой машиной Райкконена была «Lada».

После успешного выступления в Формуле Рено владелец команды «Заубер» Петер Заубер предложил ему принять участие в тестах в сентябре 2000 года, после которых подписал контракт на 2001 год. Президент ФИА Макс Мосли возражал против выдачи суперлицензии пилоту, который провёл всего 23 гонки в похожих сериях и не имеет достаточного опыта, но ФИА всё же выдала Райкконену временную лицензию.

«Заубер» и приглашение в «Макларен»

В первой же гонке сезона, Гран-при Австралии, Райкконен финишировал в очковой зоне. В дальнейшем он набирал очки ещё в трёх Гран-при и закончил чемпионат на 10 месте с 9 очками. Его более опытный партнёр по команде Ник Хайдфельд набрал 12 очков. Это позволило «Зауберу» занять четвёртое место в Кубке конструкторов — самое высокое за всю историю команды.

Результаты 2001 года произвели впечатление на владельца «Макларена» Рона Денниса, и он пригласил финна на место, освободившееся после ухода из «Формулы-1» соотечественника Райкконена, двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена. Многие спортивные журналисты были удивлены таким выбором, поскольку Райкконен закончил сезон хуже, чем его напарник, но Деннис перед сезоном 2002 года неоднократно заявлял о своей уверенности в том, что Райкконен — гонщик будущего.

Райкконен смог подняться на подиум уже в первой гонке сезона, заняв третье место. Он был близок к своей первой победе на Гран-при Франции, но вылетел с трассы после того, как его машина проехала по маслу, оставшемуся на асфальте от сгоревшего мотора пилота «Тойоты» Алана Макниша; после этого он смог вернуться в гонку, но занял лишь второе место. Машины «Макларен» в этом сезоне часто не могли завершить гонки из-за ненадёжности моторов «Мерседес»: Райкконен сходил с трассы в 10 гонках из 17, набрал 24 очка и завершил чемпионат на шестом месте.

Первая победа и борьба с Шумахером

На открывавшем сезон 2003 года Гран-при Австралии Райкконен квалифицировался на 15 месте, используя запасную машину. Несмотря на это, в гонке он смог прорваться на первое место и лидировал до тех пор, пока не был наказан за превышение скорости на пит-лейн. Остаток гонки он провёл в борьбе за третье место с Михаэлем Шумахером и смог опередить его, финишировав третьим с разницей в 0,3 секунды.

На следующей гонке, Гран-при Малайзии, Райкконен одержал свою первую победу в «Формуле-1». Он стартовал с седьмого места, но за счёт почти безошибочного пилотирования, а также совпадения других факторов — столкновения шедших впереди Шумахера и Трулли, лучшей тактики пит-стопов — смог захватить лидерство и удержать его.

Гран-при Бразилии проходил при очень сильном дожде и был остановлен после 55 круга. Сначала победителем объявили Райкконена, но последующий анализ выявил, что лидер гонки Джанкарло Физикелла обошёл его как раз на 54 круге, и победа была отдана итальянцу.

Судьба чемпионата 2003 года решалась в последней гонке в Японии, где Шумахеру достаточно было набрать одно очко для победы. Райкконен стартовал с восьмого места и финишировал вторым, а Шумахер занял восьмое место, набрав одно очко. В итоге чемпионом стал Шумахер, Райкконен занял второе место.

Сезон 2005 года: скорость без надёжности

Старт сезона 2005 года не стал для Райкконена удачным: машины «Макларен» не могли набрать достаточную скорость в квалификации из-за того, что шины «Мишлен» не успевали прогреваться. В первой гонке сезона, Гран-при Австралии, Райкконен заглох на старте и с трудом смог набрать одно очко, финишировав на восьмом месте. В Малайзии на его машине лопнуло колесо, и он откатился за пределы очковой зоны. Лишь в Бахрейне он завоевал первый в сезоне подиум.

В квалификациях перед Гран-при Сан-Марино, Испании и Монако Райкконен завоёвывал первые места. В Сан-Марино он был близок к победе, но из-за поломки карданного вала вынужден был сойти; в Испании и Монако победил, сократив отставание от лидера чемпионата Алонсо до 22 очков. На Гран-при Европы он до последнего круга лидировал, но затем подвеска его переднего колеса сломалась, и он вылетел с трассы в первом повороте финального круга. Поломка была вызвана тем, что при обгоне Жака Вильнёва Райкконен перетормозил, и на его колесе образовался плоский участок, который вызывал сильную вибрацию. После этого инцидента ФИА выпустила разъяснение к правилам, в котором явно разрешалось считать повреждённым колесо с плоским участком.

На Гран-при Германии Райкконен доминировал в течение всего уикенда и лидировал в гонке, но затем сошёл из-за поломки гидравлической системы. Это был его третий сход в сезоне в тот момент, когда он лидировал, и во всех трёх случаях после этого побеждал его основной соперник в чемпионате — Фернандо Алонсо.

Предпоследняя гонка сезона, Гран-при Японии, стала одной из лучших гонок Райкконена — он смог выиграть её, стартовав с 17 места. Эта гонка запомнилась обгоном Райкконена Джанкарло Физикеллы по внешнему радиусу на последнем круге. Заняв затем второе место в Китае, Райкконен оказался на втором месте и по итогам чемпионата, отстав на 21 очко от Алонсо. После сезона он был неоднократно назван в прессе «пилотом года», в том числе журналами F1 Racing и Autosport.

Титул 2007 года

После Гран-при Италии 2006 года «Феррари» объявила, что Райкконен подписал с ней трёхлетний контракт на 2007—2009 годы. Партнёром Райкконена стал Фелипе Масса. По неподтверждённой информации, после ухода Михаэля Шумахера именно Райкконен стал самым высокооплачиваемым гонщиком «Формулы-1» — ходили слухи, что его зарплата в «Феррари» составила около 51 миллиона долларов в год.

В первой гонке за новую команду, на Гран-при Австралии, Райкконен одержал победу, стартовав с поула. В первой половине сезона его результаты подвергались критике в прессе, но затем последовали две победы подряд — во Франции и Великобритании. На Гран-при Бельгии он завоевал поул, захватил лидерство со старта, и только два круга проехал не лидером гонки. Гран-при Китая он выиграл, увеличив шансы на титул.

На Гран-при Бразилии впервые с 1986 года в финальной схватке сезона за титул боролись сразу три гонщика. В квалификации на быстром круге Райкконена на его траектории оказался выехавший с боксов Хэмилтон, и в воскресенье финн стартовал лишь третьим. Однако уже в первом повороте он смог опередить Хэмилтона, а после второй серии пит-стопов — и своего напарника, финишировав первым и показав быстрый круг. Алонсо финишировал третьим, Хэмилтон — седьмым. Райкконен заработал 110 очков против 109 у обоих пилотов «Макларена», завоевав титул чемпиона мира.

Уход в ралли и возвращение

В 2009 году машина «Феррари» значительно уступала большинству других команд, в особенности Brawn GP. Лучшим результатом сезона стала победа на Гран-при Бельгии — первая за последние 25 гонок. Перед Гран-при Японии руководители команды объявили, что по окончании сезона Райкконен покинет команду, а на его место придёт Фернандо Алонсо. По окончании сезона Райкконен вёл переговоры с «Маклареном», но в итоге объявил, что в 2010 году не будет выступать в «Формуле-1».

В декабре 2009 года Райкконен принял решение провести следующий год в WRC, подписав 28 марта 2010 года контракт с командой Citroën Junior Team. Финишировав на 8-м месте в Ралли Иордании, он заработал 4 очка и стал вторым спортсменом в истории после Карлоса Ройтемана, которому удалось заработать очки как в «Формуле-1», так и в чемпионате мира по ралли. По итогам чемпионата занял 10-е место в зачёте пилотов с 25 очками. Помимо участия в мировом ралли, Райкконен в 2011 году попробовал себя в NASCAR, приняв участие по одной гонке в двух сериях.

В конце 2011 года Райкконен заключил двухлетний контракт с «Lotus» в качестве боевого пилота. Его напарником стал Ромен Грожан. В первой квалификации сезона на Гран-при Австралии Райкконен из-за собственной ошибки и недопонимания с командой смог показать лишь 18-е время, но в гонке финишировал на 7 месте, заработав первые очки. Первая победа в сезоне пришла в ОАЭ: Райкконен квалифицировался 5-м, на старте отыграл две позиции, а после схода лидировавшего Льюиса Хэмилтона вышел в лидеры и сдержал догонявшего его Алонсо. В Бразилии он финишировал 10-м, оказавшись единственным гонщиком в пелотоне, финишировавшим во всех гонках сезона.

11 сентября 2013 года было объявлено о том, что Райкконен с 2014 года возвращается в «Феррари», подписав с командой двухлетний контракт.

Частые вопросы

Сколько побед у Райкконена в «Формуле-1»?

21 победа, 18 поулов и 103 подиума. Чемпионом мира он стал один раз — в 2007 году, вице-чемпионом был дважды (2003, 2005), бронзовым призёром — трижды (2008, 2012, 2018).

Почему его фамилию пишут по-разному?

Согласно финско-русской практической транскрипции правильное написание фамилии — Ряйккёнен, такое же написание используют некоторые русскоязычные СМИ. В русском языке закрепился вариант Райкконен.

Сколько сезонов он провёл в «Формуле-1»?

19 сезонов: с 2001 по 2009 год и с 2012 по 2021 год. Дебютировал на Гран-при Австралии 2001 года, последний Гран-при — Абу-Даби 2021 года.

Что он делал в перерыве между «Формулой-1» и возвращением?

В 2010—2011 годах выступал в чемпионате мира по ралли за Citroën Junior Team, а также принял участие по одной гонке в двух сериях NASCAR.